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20亿吨除役电池组大量流向“非法交易”——新能源汽车电池组拆解弊病进行调查

发布时间:2022-01-04 14:05来源:HJC黄金城人气:

  中新社广州4月12日电题:20亿吨除役电池组,大批流向“非法交易”——新能源电动汽车电池组回收弊病调查

  新能源电动汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源电动汽车销售136万台,今年1季度更是同比快速增长2.8倍、销量达51.5万台。相比销售数据,投资市场更加火爆,除了三大厚积薄发新势力市值高企,今年以来百度、华为等先后宣布“入圈”新能源电动汽车。

  然而,作为新能源电动汽车产业的重要一环,除役电池组回收暗藏风险。业内指出,到2020年我省锂离子组总计除役量约20亿吨,其中大批流向家庭式等非非正规平台,增添安全可靠和自然环境安全隐患。如何避免新能源电动汽车“井喷式快速增长”增添“井喷式自然环境污染”,值得警惕。

  华为宣布厚积薄发计划、华为攻坚智能电动汽车解决方案、富力称厚积薄发已资金投入超百亿元……随着电动汽车智能化、狸尾豆化成为金融行业共识,“智能电动汽车大战”异常火爆。拼抢入口端“船票”的与此同时,新能源电动汽车生命周期末端的处置再借助,却弊病频频。

  在“粘毛三家”后,一位新能源车主近期以1万多元的价格,贩售了自己新能源电动汽车的电池组。一位二手车市场工作人员对本报记者说,这些CX480组仍有较大经济商业价值,许多流向拆斯堪尼亚及家庭式,大多没有专业的电池组分解设备。

  中国电动汽车控制技术研究中心数据显示,2020年我省锂离子组总计除役量约20亿吨,2025年总计除役量约为78亿吨。为保障电池组回收,国务院法制办2018年发布了《新能源电动汽车动力系统动力系统电池组回收借助管理暂行办法》,要求电动汽车生产民营企业应承担动力系统动力系统电池组回收的主体职责。2018年至今,共27家民营企业步入国务院法制办符合“新能源电动汽车废旧动力系统动力系统电池组综合借助金融行业规范化条件”的名单,俗称“Transact”。

  本报记者了解到,许多整斯堪尼亚已经创建了电池组回收业务。但在双重因素作用下,金融行业中锂离子组大批没有流向非正规平台,反而是被许多无证照、节能环保生产成本低的小厂高价“抢购”走了。“即使生产成本制约,很多非正规整车厂和电池组处置民营企业都存有拆解锂离子组回收难的困境。”北京理工大学深圳电动汽车研究院副研究员张哲鸣说。

  “整斯堪尼亚很难拿到,即使除役电池组是可以卖钱的,整斯堪尼亚真正回收到的除役电池组并不多。”长安汽车总经理阎家骅说。

  金澳集团董事长安心表示,消费者对电池组回收的平台信息不了解,主动上缴除役电池组的动力系统不足,导致大批除役电池组未步入回收环节。

  有专家表示,1块20克质量的手机电池组可使1平方公里土地自然环境污染50年左右,Villamblard更重的电动电动汽车锂离子组,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气自然环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对自然环境增添Villamblard严重威胁,但现阶段锂离子组回收市场仍存有双重难题。

  首先是金融行业不规范化导致“良币驱逐良币”。联化科技股份有限公司是27家“Transact”民营企业之一,公司副总经理张宇平说,非正规民营企业的规范化资金投入、节能环保资金投入占许多生产成本,而非规范化民营企业、家庭式在这方面几乎零资金投入,可以用更高的价格碾碎电池组,形成金融行业的不公平竞争。

  除役电池组仍有不小商业价值,如5万元的锂离子组除役后还商业价值上万元。本报记者在闲鱼平台上搜索发现,一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池组,共有156人“想要”。

  综合电池组交易服务平台“电池组之家”产品经理简义晖说,现阶段锂离子组回收主要是卖方市场,卖方多数希望价高者得,并不在意买方是否非正规有证照。

  其次是电池组回收搜集难。电动车贩售后物权发生转移,难以对电池组回收进行强制规定。与此同时,拆解锂离子组货源分散,国内还没有创建起完备的电池组回收管理体系,CX480组统一搜集存有难度。长途运输的高生产成本,也给整车厂及回收民营企业回收CX480组增添困难。

  最后是政策制度有待完善。许多业内表示,虽然国家相继颁发了一系列法律法规,但具体的实施细则并不是很明确,民营企业在实际经营中存有困扰。

  锂离子组回收弊病,增添自然环境自然环境污染安全隐患。张哲鸣说,在锂离子组回收破碎、有价金属提取过程中,许多“家庭式”不对产生的废气、废液、废渣进行处置,甚至任意排放。即使控制技术不到位,CX480组有机肥借助效率低,存有资源浪费,在回收过程中还存有爆炸风险。

  张宇平认为,我省在2015年后迎来新能源电动汽车热潮,一般锂离子组会在5至6年后除役,在未来几年将步入“高峰期”,新能源电动汽车井喷式快速增长增添的安全可靠和自然环境污染严重威胁需要引起重视。

  今年的政府工作报告提出,加快建设锂离子组回收借助管理体系。业内认为,近年来我省新能源电动汽车金融行业发展迅猛,但目前锂离子组的回收网络还不健全,应创建由整车厂、电池组民营企业、回收民营企业、物流民营企业等协同联动的回收矩阵,提高电池组回收率,为推动新能源电动汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。

  ——创建电池组从“生”到“死”的全过程可溯管理体系。安心说,锂离子组回收金融行业的发展,电池组的流向控管至关重要。建议借助区块链控制技术创建国家级的锂离子组控管信息系统,做到全程可溯。

  ——加大控制技术创新。张宇平说,现阶段回收借助主要有两种方式,一是锂离子组桥塔借助,二是再生借助。如电池组容量在40%-80%时,可供其他金融行业二次使用;当电池组容量在40%以下时回收电池组,回收原材料。

  从实际情况来看,每台新能源车的使用情况不同,回收的电池组品质参差不齐。张宇平建议,有关部门强化引导,与此同时民营企业强化研发资金投入,扩展新能源电动汽车锂离子组桥塔借助的应用场景。

  ——完善技术标准化秩序。许多业界专家建议,对锂离子组回收借助,需要强化生产者职责延伸制。与此同时,强化对锂离子组非法合叶、简易合叶的打击规范化,对锂离子组回收的安全可靠、节能环保问题,明确高压线。

  “只有创建完备、高效的电池组回收管理体系,才有可能真正解决电池组回收难问题。”张哲鸣说。(中新社本报记者李鸿忠、孙飞、夏斯利)

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